GSX MOTORSPORTS

Fiat Coupe.

2011-10-28T07:09:00.000-07:00

O Roll Cage esta pronto. O suporte para os Bancos Concha e os Cintos de Segurança também. Agora o carro volta para a Bordin Motorsports, onde vai ser feita a parte mecânica e depois disso novamente voltará para fazermos a pressurização. Muito em breve irá fazer parte de um seleto grupo de carros preparados especialmente para Track Day.

Fiat Coupe

2011-10-26T03:50:00.000-07:00

Depois de um bom tempo de um lado para outro, mais outro tanto parado em um canto da oficina, o Fiat Coupe do Matheus finalmente vai ter um destino. Inicialmente o carro seria montado para a arrancada, mas mudanças de categorias e regulamentos praticamente impediram que seu projeto fosse competitivo.

Agora, com os Track Day ganhando força aqui no sul, o Matheus decidiu mudar completamente seu projeto inicial e transformar seu Coupe em um Track Car! A única coisa certa é que o motor original deu lugar a um 5 Cilindros. Toda a parte mecânica ficará por conta da Bordin Motorsports, que é de propriedade do Matheus. Ele ainda está indeciso se o motor será Naturalmente Aspirado ou Turbo.

Coube a GSX Motorsports fazer a parte de estrutura e segurança do carro. Para isso um Roll Cage estilo WRC foi construído. Além dos 8 pontos de fixação, a estrutura ainda contará com suporte fixo para os Bancos Concha e Cintos de Segurança de 4 pontos.

Acompanhem mais este projeto!

3000GT Tio Jorge.

2011-09-23T07:49:00.000-07:00

Lembro perfeitamente da primeira vez que ví um 3000GT. O carro estava a venda em uma loja na Av. Assis Brasil. Sob uma plataforma giratória, aquela máquina branco pérola fez eu mudar o caminho de casa por um bom tempo.

O 3000GT do Tio Jorge é um dos mais bonitos e mais potentes do Brasil, e porque não dizer, do mundo! Em nossa pagina principal, uma matéria completa sobre esta máquina.

http://gsxdragrace.blogspot.com/2011/09/3000gt-um-sonho-de-consumo-de-9-em-cada.html

Vamos falar um pouco mais sobre os serviços realizados na parte mecânica. Sua configuração original foi completamente alterada e sua potência de 320Hps subiu para 719Hps. Seu motor V6 3.0 Bi-Turbo entrega torque e potência já em baixas RPMs. Toda alteração foi feita em São Paulo, na oficina do Hau. Com pouco mais de um ano de uso da nova configuração, uma revisão geral era necessária.

A principal preocupação era um pequeno problema no sistema de arrefecimento do motor. Em puxadas mais fortes a agua era jogada para fora. Em seguida o motor começava a aquecer. Mesmo com juntas metálicas, este é um problema que a grande maioria dos motores alterados e com alta cavalaria costuma apresentar. Para resolver, basta trocar a junta. Mas certamente em pouco tempo o problema voltará a incomodar.

Uma solução um pouco mais duradoura é usar O`rings. Um pequeno rasgo de 1mm de profundidade por 1mm de largura é feita no bloco. Um anel metálico com um encaixe para este rasgo é feito.

Após ser colocado no bloco, uma junta feita em cobre é usada para vedar as galerias de óleo e água. Com 1 décimo de mm mais alto que a junta, este anel é prensado e esmagado contra o bloco quando o cabeçote é torqueado. Esta forma utilizada inclusive em Dragsters, é uma das soluções mais eficientes para este problema.

Com o motor completamente desmontado, uma conferida em bronzinas de bielas e mancais foi feita. Tudo estava perfeito! Resultado da escolha de peças de alta qualidade, aliadas a um óleo sintético e montagem dentro das folgas recomendadas.

A embreagem já apresentava sinais de desgaste. Segurar os 719 Hps não é tarefa fácil. Para resolver este problema um novo conjunto foi encomendado junto a 3SX Performance.

Após esta geral, o 3000GT está de volta as ruas e em breve voltará ao Velopark, lugar ideal para acelerar a mostrar toda sua força.

Colt de Slics.

2011-07-21T05:26:00.000-07:00

A ND está chegando. A principal modificação feita no Colt é um jogo de Pneus Slics de 24,5 X 8 pol. Em testes feitos na semana passada em Tarumã, Philipe ¨El Caminhonero¨ teve uma certa dificuldade para se adaptar aos novos Sapatos. Mas com algumas puxadas já apresentou uma melhora considerável.

VTS Voltou.

2011-06-15T19:13:00.000-07:00

O VTS foi para a pintura. Depois de algumas semanas, deveria ter voltado impecável para a finalização. Infelizmente não foi o que aconteceu. Estamos refazendo todo o interior. Dentro de dois ou três dias já estará concluida esta parte e finalmente partiremos para a instalação da Fuel Tech e toda parte elétrica do carro.

Com o dobro da potência original, o carro chegará as curvas com muito mais velocidade. Nessa hora, um sistema de freios eficientes é de extrema importância. Para isso, um conjunto de pinças Wilwood e discos de freios de 302mm resolverão o problema. Um jogo de rodas 17 polegadas em conjunto com pneus Advan também será utilizado. A meta é baixar em pelo menos 5 segundos por volta o melhor tempo do carro até então no autódromo Internacional de Guaporé.

Pinças Wilwood 4 pistões

Extremamente leves

Rodas 17 pol. e Pneus Advan.

Nova pintura interna.

Fusca do Fofo!

2011-05-04T09:02:00.000-07:00

O Fofo é o típico amante da velocidade. Sobre duas ou quatro rodas já desfilou de Srad, Cbr...Também teve um Gol GTS, daqueles que todos adolescentes da década de 90 sonhavam em ter um, ainda mais se fosse Turbo, como era o do Fofo. Com sua Saveiro Turbo, sua marca nos 402m ainda é uma das mais rápidas com pneus radiais da AD. Porem, após muitas quebras, desistiu e vendeu tudo. Tudo mesmo, até sua carreta de transporte.

Não demorou muito e comprou um Fusca. Este será usado exclusivamente na pista. Com motor a Ar e apenas 1600cc, uma turbina APL 240 e uma Fuel Tech, fez tempos na casa dos 7,8s nos 201m de Tarumã. Agora, enquanto seu motor 2400cc com cabeçotes preparados, comandos, Pneus Slics e Turbina Importada não chegam, estamos cuidando da parte de segurança do veículo. Para isso um Rollcage de 6 pontos, com reforços nas portas e Helmet Guard está sendo montado em seu interior. Acompanhem mais este trabalho que estamos desenvolvendo em parceria com a mecânica Elecar que fica responsável pela parte mecânica da maquina e a Maranello que ficará responsável pelo acabamento e pintura interna.

X nas portas.

Helmet Guard

Suporte para o Banco.

Em breve a pintura interna estará pronta, então postaremos novas fotos do trabalho concluido.

VTS Messias!

2011-04-01T06:47:00.000-07:00

Amigo de longa data, Thiago Messias, mais conhecido como Messias é um amante de todo tipo de corridas. Já participou de inúmeras provas de arrancadas e seu VTS Nitro apavorava muitos Turbos. Não me lembro de nenhum outro Street Car Aspro Nitro capaz de andar na casa dos 8 baixo nos 201m e 12 nos 402m.

Participou também da subida de montanha da borussia. Vinha com uma vantagem imensa sobre os demais participantes e na última curva, na última curva mesmo, resolveu estampar a lateral do carro na saída da curva. Fim de prova para ele!

Agora, os Track Days estão ganhando força aqui no sul. Seu VTS está sempre entre os mais rápidos do evento. A decisão de praticamente inutilizar um carro para seu uso urbano e torná-lo exclusivo de pista pesa na cabeça de qualquer pessoa. Não para Messias. Ele resolveu radicalizar e fazer tudo como manda o script.

Rollcage de 10 pontos, Bancos de competição, Cintos 5 pontos, sistema de extinção de incêndio, Alívio de peso, Coil Over, Discos de Freios Especiais e um kit Turbo para 360 cv irão fazer os tempos de pista despencar! Acompanhem o desenvolvimento e o resultado.

Banco Sparco

Cintos RCI

Peças antes de serem montadas!

Turbina e Coletor.

Pressurização em alumínio, Escapamento em Inox, Mangotes de Cilicone...

... Valvulas FTX e Volante Lotse.

Painel desmontado para aliviar peso e preparar o Rollcage!

É incrivel a quantidade de coisas que sai de dentro de um carro.

Interior devidamente desmontado.

Radiador de Óleo e Intercooler para 350 Hps.

Parte Traseira do Rollcage

Somente na parte traseira são 6 pontos de fixação!

Espero que nunca precise testar a qualidade do Rollcage. Mas garanto que esse ficou de VERDADE!

Conforme prometido estamos atualizando o post. O Rollcage está praticamente pronto. Está falatndo apenas algumas horas de solda e a barra para prender o Cinto.

X nas portas

X na parte de traz.

Painel continuará no seu devido lugar!

Mais fotos em breve, AGUARDEM!

Estamos trazendo as últimas novidades do projeto.

Agora o carro está praticamente pronto para a pintura. Os bancos estão fixados e os últimos reforços concluídos.

Um trato na admissão

A medida que o carro ia ficando pronto, mais modificações o Messias pedia para serem feitas. Acho que foi contaminado pelo espírito Race e seu Track Car está ficando incrível! Aquela conversa inicial de que o motor vibra muito se fizer os calços firmes foi completamente deletada do discurso. Agora, além dos três calços originais serem feitos em Aço, mais um calço frontal foi feito para impedir que o motor se mecha. E a direção hidráulica? Não, a direção hidráulica é muito importante, pois deixa a pilotagem mais fácil! Foi outra que foi banida do cofre. E por fim, um emaranhado de fios que não teriam mais utilidades, já que todo sistema de injeção e ignição serão gerenciados por uma FT 400, foi arrancado fora.

Com todas estas modificações o cofre do motor nem parece mais o mesmo. Além de facilitar o acesso e destacar as peças de performance, deixou o visual muito mais clean.

Confiram mais esta etapa deste projeto!

Calço do Motor rígido

Calço frontal. Originalmente não possui nem o calço e nem a barra. Desta forma estrutura a frente do carro e deixa imóvel o motor.

Sem um emaranhado de fios que não serviriam para mais nada. Bem melhor!

Sem DH, Ar Condicionado.

Central do Freio ABS foi recolocada, desta forma sobrou espaço para a pressurização.

Uma visão geral.

Em breve as últimas alterações e como ficou o Rollcage após concluído.

Finalmente terminamos mais uma fase do projeto. Depois de mais alguns reforços de última hora no Rollcage e fazer os suportes dos bancos, o carro está pronto para a pintura. Dentro de alguns dias retornará para a oficina e será feita a parte elétrica e finalizado a instalação da pressurização, instalação da Fuel Tech 400 e acerto dos mapas de combustível e ponto.

Novos reforços

Reforços do lado do caroneiro também. Estou começando achar que quando ele fala que o carro é pra rolar morro abaixo, não está de brincadeira!

Cintos de segurança devidamente fixados.

O banco do motorista, além de estar mais para frente, também está mais alto. Isso, aliado a nova posição da coluna de direção, facilita a pilotagem.

No detalhe, conecções FTX.

Dosador regulável e sensor de pressão de combustível.

Entrada de combutível na flauta. AN 10.

Não me canso de ver o motor limpo, com tudo o que importa aparente. Nem parece mais o mesmo!

Voltando da pintura, iremos para a última etapa do projeto. Muito em breve estará em uma pista, ou montanha perto de você!

Colt GTI Philipe

2011-03-24T07:49:00.000-07:00

O Philipe é um cara que conhecemos a pouco tempo. Tempo suficiente para formarmos uma sólida amizade. Proprietário de Colt GTI, nos procurou para fazer alguns Ups em seu carro. Sua idéia inicial era apenas ganhar alguns cavalinhos, fazer escapamento melhor, deixar com mais taxa de compressão, instalar uma Fuel Tech, enfim, nada de Turbo.

Bastou algumas minutos de conversa para convencê-lo de que um kit Turbo seria a forma mais rápida, confiável e barata para se chegar perto dos 300 cavalos. Em menos de 15 dias, com a maioria das peças na mão, trouxe o carro até nossa oficina e imediatamente iniciamos o projeto. A idéia inicial de fazer o mais simples possível foi ficando para tráz. Bobinas individuais, embreagem de cerâmica, Turbina .50, escapamento 2,5 pol. em inox, Bicos Deca 83 libras, Bomba de combustível 12 bar, Linhas de combustível 10mm, Sensor de rotação AEM, Fuel Tech 300 e Data Logger fazem parte da lista de peças de qualidade que iram equipar o carrinho.

Enquanto pistões e bielas forjados não chegam, iremos utilizar de 10 a 12 psi de pressão de turbina. Isso será suficiente para elevar a potência original de 140 cv a 250 cv, potência que ainda deixará o conjunto original a um nível seguro. Muito em breve estará em uma rua ou pista perto de você!

Estas fotos foram feitas antes de começarmos o serviço.

A caixa de Câmbio estava precisando de uma limpesa...

Fico um pouco melhor...

Agora sim ficou bom!

Embreagem original...

Os calços do motor estavam precisando de uma troca.

Turbina e coletor após serem pintados com tinta de alta temperatura.

.48/.50 Turbina para 25 psi e até 320 cavalos!

Coletor SPA, para o Stage 2 será trocado por um em inox.

Embreagem com 5 pastilhas!

Chave caça... Bomba de Combustível e injeção eletrônica!

Tudo pronto para montar.

Leitor de rotação AEM.

Parafusos zincados.

Parece GIGANTE...

Pressurização inox 2,5 pol.

Mangotes de Cilicone e abraçadeiras em inox.

Saida da Turbina, 2.5 pol. inox... Faltando polimento.